一颗爱国心三代传承

◎ 科技日报记者 王祝华 通讯员 何玲 黄国畅

这是一个传承的故事,这是一家三代人的报国初心。

自主品牌销售火热但仍需提升竞争力

公开数据显示,今年前5个月,国产自主品牌新能源汽车累计销量为13.18万辆;合资品牌新能源汽车销量为7.66万辆;造车新势力累计销量为3.21万辆。

不可否认,随着新能源汽车补贴的退坡,消费者对新能源汽车的真实需求会逐步显现并明朗化,市场竞争将回归需求原点。而新能源汽车市场的竞争也犹如燃油车市场,获胜仍取决于企业的体系实力。

“天舟一号”任务发射前夕,孙一龙排除重大故障,为任务成功作出了突出贡献。那一天,在火箭点火前,爱人赵兴娜同样奋战在发射场。那一天,发射场区雷暴连连。赵兴娜和气象团队一起,准确预报,判定晴朗窗口,确保了火箭准时点火。小两口卯足了航天报国的劲儿,甚至一次次推迟了要宝宝的时间……

记者在调查中还了解到,上汽大众2019款朗逸纯电动车型已基本退市,目前新款车型还未上市。而北京现代菲斯塔纯电车型的优惠幅度在3.38万元左右,一家4S店一个月的销量不过10辆。

孙一龙的父母结婚时的照片。

尽管国产自主品牌在国内新能源汽车市场占得先发优势,但将先发优势真正转化为领先优势,仍然面对诸多挑战。

进行中的云上培训。林翔翔 供图

据悉,梁宇騏现为台湾一家电热水器公司业务人员,平日里更多是在实体店里“一对一”销售,直播带货“一对多”更高级的销售心理学是他非常想掌握的。“学会了开电瓶车,骑自行车就容易多了,直播带货和实体销售同理。”梁宇騏说,此次直播电商培训将为他的工作甚至未来的创业梦打下一个好的知识储备基础。因为疫情原因,不能到温州实地学习,未来有机会,他非常想离开自己的舒适圈,到大陆更广阔的平台学习、创业。

而在不远处的一汽丰田4S店,其店头最显眼的位置张贴着刚刚上市半个月的奕泽EV巨幅广告。当店员得知记者来意后,便主动表示出对该车型未来销量的担忧。“奕泽EV22.58万-25.38万元的价格有点高,我们自己都觉得不太好卖,也不知道以后该怎么卖,有这个钱可以买一辆特斯拉Model3了。”该店销售人员向记者表示。

“奥迪现在有e-tron、A6L e-tron和Q2L e-tron三款新能源车型,目前的折扣和燃油车差不多,在8折到8.5折之间。”北京一家奥迪4S店的销售人员向记者表示,即便折扣力度较大,来店询问新能源车的客户也是寥寥无几。

“一条大河波浪宽,风吹稻花香两岸……”每当发射任务成功,和同事们高唱《我的祖国》时,孙一龙就会想起他的爷爷——孙协华。

在爷爷和爸妈的影响下,怀揣着对国防科技事业的深深向往,孙一龙以优异成绩考入双一流大学的计算机系。去上大学后不久,孙一龙意外发现自己所在的这片土地,竟是原来的工程兵学校,那里正是爷爷参加抗美援朝前学习生活的地方。这份机缘巧合,让他更加坚定了航天报国的信念。

同时,记者在一家奔驰4S店了解到,上市半年的奔驰EQC目前优惠幅度已达到5万元,而这款车型在该店的月销量仅维持在3、4辆车的水平。

此外,记者还了解到,提车周期偏长也成为阻碍合资品牌新能源车销售的一大因素。

“从企业生产端来看,受海外疫情影响,合资品牌新能源车型的部分零部件供给不足,导致其在国内组装生产出现困难,如果欧美疫情在接下来的几个月能够得到有效控制,那么合资品牌新能源车型将会在后半年出现比较明显的增长。”崔东树在接受记者采访时表示。

“目前,自主品牌A级电动车基本在12万元以上,而合资品牌的A级燃油车有的已经出现在8万元区间,如果自主品牌的新能源车与传统燃油车实现价格并轨,消费者的认可度才能更高。”崔东树认为,“目前新能源车的销量大多在两三千辆,销量规模总体低于传统燃油车的销量,这对于零部件的保障、产品品质都是一个比较大的挑战。而只有先把量做起来,成本才能降低,这便考验国产自主品牌的体系能力。”

近期网络直播在大陆异常火爆,台湾青年詹敏照经老师推荐也报名参加了这次直播电商培训,这也是他第一次参加这方面的培训。通过学习,詹敏照感受颇多,直言“很实用、接地气”。“通过学习,我明白了直播带货其实饱含对人性的探讨,在了解、带动别人前,要先了解自己,从提高自己的亲和力开始。”詹敏照说。

詹敏照认为,大陆电商直播行业潜能巨大,未来对于电商直播从业人员的需求也会大幅增加,他希望有机会来大陆学习、创业,也希望更多台青、台企能借助大陆电商平台挖掘市场潜力,搭上这班“快车”。(完)

西昌航天50年,一代代西昌航天人在爱国情·强国梦的感召下,不畏风浪、勇毅登攀、接续奋斗,在广袤太空书写了中国奇迹。

2012年,孙一龙开始参与文昌发射场加注供气软件研发,在研发的关键时期,正逢爷爷病重住院。为了不影响他工作,父母没有告诉他,爷孙俩竟错失了最后一面。

在西昌的两年时间,他经过10多次任务历练,成为中心技术部一名低温加注系统工程师,负责跟踪加注系统工作状态,进行质量把关和技术指导。

“XC60 PHEV的提车周期在3个月,XC90 PHEV的提车周期要半年,S90 PHEV也需要订车。”北京一家沃尔沃4S店的销售人员向记者表示。

“这是我所经历的故事,这不是结束,必将是延续。”在进驻文昌发射场前,孙一龙在随想里写道,“我为我是一名西昌航天人而自豪!我为我们这些甘愿默默奉献却心怀梦想的科技工作者而自豪!我坚信,在我们不懈的努力与追求下,我们的航天梦、强国梦必将实现!”

孙一龙和赵兴娜同在发射场执行火星探测任务。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,合资品牌发展新能源汽车,其主要瓶颈在于产业链尚未完全实现国产化。

孙一龙的爷爷孙协华,是孙家第一代的保家卫国人。1931年出生于湖南农家的他,经历可谓传奇。15岁那年,孙协华参加革命,19岁便考入长沙高级工程兵学校,入伍成为一名军人。21岁那年,孙协华参加抗美援朝战争,回国后,任46军司令部工程兵处参谋,随部队进驻吉林,并把家安在了东北。后又跟随部队调转多地,曾在甘肃国家军事工程项目工作多年,直至70年代末部队调整转业……

相比之下,自主品牌新能源车型的销售情况却大相径庭。一家广汽新能源4S店的销售人员对记者说:“疫情期间,我们店里的埃安S一个月最高卖出去70多辆。”同时,记者也了解到,一家北汽新能源4S店一个月也能卖出50辆EU5。

大学毕业后,孙一龙主动申请,毅然来到川西大凉山里的西昌卫星发射中心,成为了一名航天工作者。离校前,爷爷曾在电话里问他,为什么要选离家那么远的单位。孙一龙回答,“您不是老说,祖国要强大,孙家的子孙要站出来。我不就听您的话,站出来当航天人干高科技了!”电话那头,爷爷乐得笑出了声,说为他感到骄傲。而这句话,成了埋进孙一龙心底的一颗糖。

而一家广汽新能源4S店的销售人员对记者说:“疫情期间,我们店里的埃安S一个月最高卖出去70多辆。”

合资品牌新能源车遭遇卖车“难”

幽隐于大凉山深处的发射场是中华民族进军太空的前沿阵地。

“我看过李佳琦的直播,轻松有趣又平民化,很多产品是他亲自使用过且觉得好用才推荐给大家。相比较台湾,大陆的直播带货更专业,会勾起你的消费欲望。”在台中市家里,台湾青年梁宇騏拿出手机,点开会议小程序,输入会议号后,一边看直播视频,一边认真做笔记,这是他上的第三堂温台两岸直播电商培训课。梁宇騏说,收获特别多。

时光流转,家风传承。孙一龙的父亲孙江,是孙家第二代的从医报国人。受爷爷孙协华的影响,孙江考入了第四军医大学,成为一名军医,不仅遂了守护父母健康的心愿,圆了自己从小的军旅梦想,还为孙家找到了同为军医的儿媳贾丽茹。夫妻俩分别在第四军医大学唐都医院和第四军医大学西京医院从事临床实验室科研及诊断工作和胃癌单克隆抗体实验研究工作。90年代初,为照顾双方年迈的父母,夫妻二人陆续转业回到吉林,在地方医院继续从医报国事业。

“目前,自主品牌市场份额相对高,但面临的压力也很大。在纯电动市场,自主品牌可以占到60%的市场份额,在插混市场只占到30%左右的份额,与之前相比,出现了明显下降。原来,自主品牌在纯电动市场的份额在90%以上。”崔东树认为,自主品牌要提升自身竞争力,首先要与燃油车实现价格并轨。

而孙一龙,是孙家第三代航天报国人。很小的时候,孙一龙就喜欢听爷爷讲抗美援朝的故事,戴爸爸妈妈的大檐帽。

“我们店,一个月内,三款新能源车的销量加起来不超过10辆。”该销售认为,在北京打算购买新能源汽车的客户属于刚需,而自主品牌和造车新势力的产品,价格更便宜,续航里程更长,科技感更高,所以优势明显。

孙一龙的爷爷参加抗美援朝时期的照片。

而北京的一家理念4S店,更是打出了5折购车的促销力度。“现在库里还有一辆现车,售价16.98万元,8.5万元就可以提车。”该店销售人员向记者坦言,“理念VE-1实际上就是缤智的电动版车型,这款车的销量很小,我们店一个月能卖出2、3辆就算不错。”

“这车之前没有优惠,现在综合优惠5万元。”北京一家别克4S店的销售人员指着店内的别克VELITE6向记者说道:“没办法,现在厂家对这款车有任务要求,每个月都要卖出去几辆,所以即便是赔钱也得卖出去,我们主要还是以卖汽油车为主。”

2014年,带着爷爷的期望和“大火箭”的梦想,孙一龙从西昌调往文昌,负责文昌航天发射场低温动力加注系统软件和设备调试工作。这年底,孙一龙的女友赵兴娜,为了支持恋人的事业,辞去北京研究所的工作,来到海南加入文昌航天的创业方阵,选择和丈夫一起追梦航天。

故事的主人公叫孙一龙,是西昌卫星发射中心技术部的一名系统工程师。

“我们店EU5是卖得最好的车型,一个月能卖到50辆以上,可以占到店里整体销量的三分之一。”北京一家北汽新能源4S店的销售人员向记者表示。

实际上,受益于政策支持与先发优势,自主品牌始终占据着国内新能源汽车市场的主流。

“去年11月我们店就不再卖轩逸纯电车型,店里现在连汽油车都快摆不下了。”北京一家东风日产4S店的销售人员向每日经济新闻(微信号:nbdnews)记者表示:“如果诚心想要这车,我们可以帮你从别的店调车,提车速度也很快,这车现在优惠4万元,全办下来在13万元左右。”

除了东风日产和一汽丰田之外,记者在近期走访市场时发现,还有不少合资品牌的新能源车型出现了卖车难情况。

另据乘联会数据显示,1-5月,中国新能源汽车市场销量前五名的企业分别为比亚迪、特斯拉中国、广汽新能源、上汽乘用车和北汽新能源,这5家企业几乎瓜分了50%的国内新能源市场份额。

事实上,不止是主流合资品牌的新能源车型销售情况令人堪忧,持续领跑汽车市场的豪华品牌,其新能源车型销售情况同样难掩尴尬。

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